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| MOQ: | 1 단위 |
| 가격: | USD 25,999 - USD 26, 999 Per Unit |
| 표준 포장: | 철골 |
| 배송 기간: | 45-60일 |
| 결제 방법: | L/C, T/T |
| 공급 능력: | 연간 5000 장의 사진 |
고급 프로 오프로드 차시 전기 트럭 장거리 고속 픽업
F22 소개
차량 모델링:
차의 전체 형태는 완전하고 견고하고, 카시 라인은 단단하고 날카롭습니다.크롬 재료의 중심은 더 섬세한 감각을 보여줍니다.
전력 성능:
63kWh Ningde Times 배터리, 최대 전력 70kW, 최대 토크 230N·m, 범위 최대 330km.
오프로드 성능:
F22는 고급 프로페셔널 오프로드 SUV 차시 플랫폼을 채택하고 있으며, 2개의 수직 차시와 9개의 수평 차시와 안정적이고 견고한 변형 가로단 트라페조이드 구조를 갖추고 있다.
내부 구성:
이 차량은 ABS, EBD, 안전벨트 경고, 고강도 열 절연 유리, 3점 안전 바닥 및 기타 기능이 장착되어 있습니다.
F22 매개 변수
| F22 기술 사양 | |
| 드라이브 모터 | 설명 |
| 모터 타입 | 영구마그네트 동기 |
| 구동 모터 수 | 단일 모터 |
| 드라이브 모드 | 2WD |
| 모터 레이아웃 | 앞면 |
| 최대 전력 (kW) | 70 |
| 최대 토크 ((N.m)) | 230 |
| 최대 속도 (km/h) | 90 |
| 배터리 팩 | 설명 |
| 배터리 종류 | 리?? 철포스фат 배터리 |
| 배터리 용량 ((kW.h) | 63 |
| CLTC 범위 (km) | 330 |
| 외관 | 설명 |
| 길이*폭*높이 ((mm) | 5330*1870년*1864년 |
| 휠베이스 (mm) | 3100 |
| 바퀴 전단/바퀴 후단 (mm) | 1580/1580 |
| 접근 각/ 출발 각 ((°) | 28/26 |
| 구제 무게 (kg) | 1885 |
| 차체 | 설명 |
| 앞식식 | 이중 윙스본 스핀 스프링 독립식 서스펜션 |
| 후면 서스펜션 |
잎 스프링이 있는 독립적이지 않은 서스펜션
|
| 앞 브레이크/뒤 브레이크 | 디스크 브레이크/ 드럼 브레이크 |
| 주차 브레이크 | 전기 주차 브레이크 |
| 드라이브 유형 | FF |
| 변속기 유형 | 6단 변속기 |
| 스티어링 형태 | 수압 보조지휘기 |
| 타이어 크기 | 245/ 70 R17 |
| ABS/EBD | 표준 |
| 몸 | 설명 |
| 신체 구조 | 4도어 5자리 픽업 |
| 좌석 수 | 5 |
| 안전벨트 유형 | 3자리 |
| 에어백 수 | 2 |
| 에어컨 | 수동 에어컨 |
상세한 디스플레이 사진
회사 프로필
CHONGQING BIG SCIENCE & TECHNOLOGY DEVELOPMENT CO., LIMITED, 우리는 잘 알려진 국제 자동차 제조업체 및 중국 해외 자동차 투자 기업입니다.우리의 임무는 자동차 조립 공장 체인 프로젝트에 해외 투자에 집중하는 것입니다.우리의 투자에는 자본과 자동차 제조 기술, 브랜드, 주요 장비, 자동차 예비 부품 키트 및 보증 조건의 신용 지원이 포함됩니다.우리는 중국 국가 자동차 회사와 중국 금융 자본 투자 회사의 합작 기업입니다..중국 정부는 "하나의 벨트와 하나의 도로"를 제안했습니다.중국 자동차 제조업체는 "글로벌화"를 열망합니다.개발 국가들이 산업화를 달성하는 데 도움이되는 동안,우리는 또한 우리 자신을 발전시켜야 합니다.http://chainautoassembly.com 또한 우리의 또 다른 공식 사이트입니다.
새로운 에너지 차량과 관련된 질문
1지방자치단체의 실질적인 지원이 없으면 새로운 에너지 전기차 생산으로 수익을 창출하는 것이 왜 어려운가?
A. 전 세계 각국은 새로운 에너지 차량의 개발과 무역 자유화 정책을 장려하고 있습니다.그래서 전체 자동차와 부품의 관세 격차 조립 공장 주요 수익원이 사라졌습니다.
국가 정책은 전기차 제조업체와 소비자에게 현금 보조금을 제공함으로써 새로운 에너지 차량의 개발을 장려합니다.
2테슬라 회사의 자금망이 끊어지면 테슬라는 왜 파산하게 되죠?
테슬라 회사는 돈을 태우고 있습니다. 회사는 수익이 없습니다. 자본 체인은 매우 긴 것입니다. 테슬라는 최근 중국 상하이로 이사했습니다.
A. 중국 정부는 신에너지 차량 소비자들에게 50%의 보조금을 지급하고 있습니다.
B, 중국은 새로운 에너지 차량 제조 산업의 체인 지원 시스템, 관련 기술 및 인재가 있습니다.
C. 중국은 14억명의 거대한 시장이 있습니다.
3전기차 산업의 현실은, 왜 말해서, 덜 발달된 국가에서 새로운 에너지 차량을 홍보하는 것이 꿈인가? 왜 새로운 에너지 전기 자동차가 고급인가?
구매력 부족, 소비 수준 제한, 산업 발전을 지원할 수 있는 시장 수요 부족
정책 지침, 그러나 실제 조건은 표준, 충전 시설 및 배터리 재활용 정책의 구현과 같은 사항을 충족 할 수 없습니다.
단 한번 충전된 차량의 마일리지는 연료 차량과 비교하기 어렵고, 사용자의 요구를 충족시킬 수 없습니다.
한번 충전하는 시간은 너무 길고, 사용하기 불편합니다.
연구개발 및 제조비용이 높기 때문에 소매 가격은 기존 연료 차량의 4배나 높습니다.
고속 전기차는 비싸고 사용 가치가 낮기 때문에 대중화하기가 어렵습니다.
4, 왜 새로운 에너지 전기 버스 개발도상국에 더 적합합니까?
- 개발도상국에서 순수 전기 승용차를 홍보하기 위한 우리의 노력의 이유는 다음과 같습니다.
-중국에서는 순수 전기 차량에 대한 성숙한 생산 기술과 표준 (EU No.6 2025) 을 가지고 있으며 모든 수도에서 버스가 있습니다.
-버스 노선 터미널에서 편리하고 적절한 충전 시설을 구축할 수 있습니다.
- 환경 친화적, 비용 효율적, 정부 보조금과 인정
- 중국 수출입은행에서 구매자 신용을 통해 자금을 지원합니다.
5배터리 재활용과 환경 오염에 대해?
A, 배터리 재활용
산업화 기술은 성숙하지 않습니다. 산업화의 핵심 기술은 부족합니다.표준화가 이루어지지 않습니다., 생산은 대규모가 아니며 비용이 높습니다.
재활용 네트워크는 완벽하지 않습니다. 전력 배터리 재활용 기업은 적고, 주체는 적고, 재활용 채널은 완벽하지 않습니다.
지원 시스템은 완벽하지 않습니다. 관련 관리 표준과 전력 배터리 재활용 기업의 표준 시스템은 완벽하지 않습니다.전력 배터리 재활용 기술 연구 및 개발, 재정 인센티브 및 다른 지원 정책은 완벽하지 않습니다.
비즈니스 모델의 혁신 부족: 지속 가능한 전력 배터리 재활용 모델은 시작하기가 어렵습니다.그리고 새로운 에너지 자동차 회사와 전력 배터리 회사는 아직 전력 배터리 재활용 회사에 BMS 데이터를 공개하지 않았습니다.비즈니스 모델 혁신에 필요한 자원 통합과 국경 간 조정은 달성하기가 어렵습니다.
폐기물 배터리 수집, 저장 및 운송에서 발생하는 환경 문제: 중앙 저장 및 운송 과정에서 폭발과 같은 사고가 발생할 수 있습니다.배터리 폐기물 누출이 발생할 수 있습니다., 용기, 운송 수단 등을 부식합니다. 저장 과정에서 많은 양의 중금속이 토양과 다른 현상으로 녹을 수 있습니다.폐기물 배터리의 환경 및 인체 건강에 대한 피해 및 수집, 처리 및 폐기 방법은 폐기된 배터리의 재활용과 활용 과정에서 환경 오염과 밀접하게 관련이 있습니다.폐기 계획은 재활용입니다.하지만 재활용 과정에서 심각한 환경오염이 발생할 수 있습니다.
B 환경 오염
배터리에 포함 된 주요 유해 물질에는 많은 양의 중금속과 산과 염기와 같은 전해질 용액이 포함됩니다. 중금속은 주로 수은, 캐드미엄,납카드미움, 수은 및 납은 환경과 인체 건강에 해로운 물질입니다.폐기물 알칼리 및 폐기물 전해질의 다른 구성 요소의 폐기물 배터리로 인한 잠재적 환경 오염 문제, 주로 자동차 배터리 폐기물에 사용되는 납산 배터리와 카드미엄 니켈 배터리, 그리고 중금속으로 인한 환경 오염,전해질로 인한 환경오염이 있습니다., 즉 단기적이고 장기적인 것입니다.
6납산 배터리와 리?? 배터리의 차이점
A, 명소 전압 다른 납 산성 배터리 단위 명소 전압: 2.0 V; 리?? 셀 명소 전압: 3.6V B: 내부 재료 다른 납 산화, 금속 납,전해질은 농축 된 황산입니다.: 리?? 양성 및 음성 전극은 리?? 코발트산 / 리?? 철화포스파트 / 리?? 망간, 그래피트, 유기 전해질
C: 다른 납산 배터리 30WH/KG: 리?? 배터리 150WH/KG
D: 사용 중인 다른 납산 배터리: 자동차 시작, 전기 차량 배터리: 리?? 배터리: 휴대 전화, 컴퓨터, 전기 도구, 이제 전기 차량 배터리에도 사용됩니다.
E: 전기 특성이 다릅니다 납산 배터리는 큰 전류를 방출 할 수 없습니다, 짧은 수명: 리?? 배터리는 큰 전류를 방출 할 수 있습니다, 좋은 수명
7전기차의 사용된 배터리는 재활용되고 재사용될 수 있습니까?
현대 사회에서 편리한 교통수단으로서 전기차는 대중들에게 널리 받아들여지고 있으며 점차 오토바이, 자전거 및 기타 교통수단으로 대체되고 있습니다.전기차의 큰 증가와 함께, 배터리 사용, 에너지 공급 장비, 기하학적인 배가 증가 할 수 있습니다. 전기 자동차 배터리의 서비스 수명은 단지 1 ~ 2 년입니다. 대부분의 배터리,특히 납산 배터리전기차의 배터리가 노후되면 어떻게 처리해야 할까요?납산 배터리 에 들어 있는 납 과 납 산화물 은 환경 을 오염 시키고 인간 신경계 를 위험 하게 할 수 있다리?? 이온 배터리는 환경과 생태계를 오염시키는 리?? 헥사플루로포스파트와 같은 독성 물질을 포함합니다.마간스, 구리 및 다른 중금속은 또한 생물학적 사슬의 축적에 의해 인류에 해를 끼칠 것입니다.폐기되거나 해체, 재활용을 위해 생산 기업이나 전문 재활용 기관에 보내야합니다.폐 납산 배터리의 잠재적 환경 위험은 장기간 사용되고 높은 감추기 때문에 심각합니다.또한 일부 유지 보수 스테이션이 사용 된 배터리를 갱신하는 것을 막기 위해더 안전하게 재활용하기 위해 원래 공장으로 폐기물 배터리를 보내야 합니다.
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| MOQ: | 1 단위 |
| 가격: | USD 25,999 - USD 26, 999 Per Unit |
| 표준 포장: | 철골 |
| 배송 기간: | 45-60일 |
| 결제 방법: | L/C, T/T |
| 공급 능력: | 연간 5000 장의 사진 |
고급 프로 오프로드 차시 전기 트럭 장거리 고속 픽업
F22 소개
차량 모델링:
차의 전체 형태는 완전하고 견고하고, 카시 라인은 단단하고 날카롭습니다.크롬 재료의 중심은 더 섬세한 감각을 보여줍니다.
전력 성능:
63kWh Ningde Times 배터리, 최대 전력 70kW, 최대 토크 230N·m, 범위 최대 330km.
오프로드 성능:
F22는 고급 프로페셔널 오프로드 SUV 차시 플랫폼을 채택하고 있으며, 2개의 수직 차시와 9개의 수평 차시와 안정적이고 견고한 변형 가로단 트라페조이드 구조를 갖추고 있다.
내부 구성:
이 차량은 ABS, EBD, 안전벨트 경고, 고강도 열 절연 유리, 3점 안전 바닥 및 기타 기능이 장착되어 있습니다.
F22 매개 변수
| F22 기술 사양 | |
| 드라이브 모터 | 설명 |
| 모터 타입 | 영구마그네트 동기 |
| 구동 모터 수 | 단일 모터 |
| 드라이브 모드 | 2WD |
| 모터 레이아웃 | 앞면 |
| 최대 전력 (kW) | 70 |
| 최대 토크 ((N.m)) | 230 |
| 최대 속도 (km/h) | 90 |
| 배터리 팩 | 설명 |
| 배터리 종류 | 리?? 철포스фат 배터리 |
| 배터리 용량 ((kW.h) | 63 |
| CLTC 범위 (km) | 330 |
| 외관 | 설명 |
| 길이*폭*높이 ((mm) | 5330*1870년*1864년 |
| 휠베이스 (mm) | 3100 |
| 바퀴 전단/바퀴 후단 (mm) | 1580/1580 |
| 접근 각/ 출발 각 ((°) | 28/26 |
| 구제 무게 (kg) | 1885 |
| 차체 | 설명 |
| 앞식식 | 이중 윙스본 스핀 스프링 독립식 서스펜션 |
| 후면 서스펜션 |
잎 스프링이 있는 독립적이지 않은 서스펜션
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| 앞 브레이크/뒤 브레이크 | 디스크 브레이크/ 드럼 브레이크 |
| 주차 브레이크 | 전기 주차 브레이크 |
| 드라이브 유형 | FF |
| 변속기 유형 | 6단 변속기 |
| 스티어링 형태 | 수압 보조지휘기 |
| 타이어 크기 | 245/ 70 R17 |
| ABS/EBD | 표준 |
| 몸 | 설명 |
| 신체 구조 | 4도어 5자리 픽업 |
| 좌석 수 | 5 |
| 안전벨트 유형 | 3자리 |
| 에어백 수 | 2 |
| 에어컨 | 수동 에어컨 |
상세한 디스플레이 사진
회사 프로필
CHONGQING BIG SCIENCE & TECHNOLOGY DEVELOPMENT CO., LIMITED, 우리는 잘 알려진 국제 자동차 제조업체 및 중국 해외 자동차 투자 기업입니다.우리의 임무는 자동차 조립 공장 체인 프로젝트에 해외 투자에 집중하는 것입니다.우리의 투자에는 자본과 자동차 제조 기술, 브랜드, 주요 장비, 자동차 예비 부품 키트 및 보증 조건의 신용 지원이 포함됩니다.우리는 중국 국가 자동차 회사와 중국 금융 자본 투자 회사의 합작 기업입니다..중국 정부는 "하나의 벨트와 하나의 도로"를 제안했습니다.중국 자동차 제조업체는 "글로벌화"를 열망합니다.개발 국가들이 산업화를 달성하는 데 도움이되는 동안,우리는 또한 우리 자신을 발전시켜야 합니다.http://chainautoassembly.com 또한 우리의 또 다른 공식 사이트입니다.
새로운 에너지 차량과 관련된 질문
1지방자치단체의 실질적인 지원이 없으면 새로운 에너지 전기차 생산으로 수익을 창출하는 것이 왜 어려운가?
A. 전 세계 각국은 새로운 에너지 차량의 개발과 무역 자유화 정책을 장려하고 있습니다.그래서 전체 자동차와 부품의 관세 격차 조립 공장 주요 수익원이 사라졌습니다.
국가 정책은 전기차 제조업체와 소비자에게 현금 보조금을 제공함으로써 새로운 에너지 차량의 개발을 장려합니다.
2테슬라 회사의 자금망이 끊어지면 테슬라는 왜 파산하게 되죠?
테슬라 회사는 돈을 태우고 있습니다. 회사는 수익이 없습니다. 자본 체인은 매우 긴 것입니다. 테슬라는 최근 중국 상하이로 이사했습니다.
A. 중국 정부는 신에너지 차량 소비자들에게 50%의 보조금을 지급하고 있습니다.
B, 중국은 새로운 에너지 차량 제조 산업의 체인 지원 시스템, 관련 기술 및 인재가 있습니다.
C. 중국은 14억명의 거대한 시장이 있습니다.
3전기차 산업의 현실은, 왜 말해서, 덜 발달된 국가에서 새로운 에너지 차량을 홍보하는 것이 꿈인가? 왜 새로운 에너지 전기 자동차가 고급인가?
구매력 부족, 소비 수준 제한, 산업 발전을 지원할 수 있는 시장 수요 부족
정책 지침, 그러나 실제 조건은 표준, 충전 시설 및 배터리 재활용 정책의 구현과 같은 사항을 충족 할 수 없습니다.
단 한번 충전된 차량의 마일리지는 연료 차량과 비교하기 어렵고, 사용자의 요구를 충족시킬 수 없습니다.
한번 충전하는 시간은 너무 길고, 사용하기 불편합니다.
연구개발 및 제조비용이 높기 때문에 소매 가격은 기존 연료 차량의 4배나 높습니다.
고속 전기차는 비싸고 사용 가치가 낮기 때문에 대중화하기가 어렵습니다.
4, 왜 새로운 에너지 전기 버스 개발도상국에 더 적합합니까?
- 개발도상국에서 순수 전기 승용차를 홍보하기 위한 우리의 노력의 이유는 다음과 같습니다.
-중국에서는 순수 전기 차량에 대한 성숙한 생산 기술과 표준 (EU No.6 2025) 을 가지고 있으며 모든 수도에서 버스가 있습니다.
-버스 노선 터미널에서 편리하고 적절한 충전 시설을 구축할 수 있습니다.
- 환경 친화적, 비용 효율적, 정부 보조금과 인정
- 중국 수출입은행에서 구매자 신용을 통해 자금을 지원합니다.
5배터리 재활용과 환경 오염에 대해?
A, 배터리 재활용
산업화 기술은 성숙하지 않습니다. 산업화의 핵심 기술은 부족합니다.표준화가 이루어지지 않습니다., 생산은 대규모가 아니며 비용이 높습니다.
재활용 네트워크는 완벽하지 않습니다. 전력 배터리 재활용 기업은 적고, 주체는 적고, 재활용 채널은 완벽하지 않습니다.
지원 시스템은 완벽하지 않습니다. 관련 관리 표준과 전력 배터리 재활용 기업의 표준 시스템은 완벽하지 않습니다.전력 배터리 재활용 기술 연구 및 개발, 재정 인센티브 및 다른 지원 정책은 완벽하지 않습니다.
비즈니스 모델의 혁신 부족: 지속 가능한 전력 배터리 재활용 모델은 시작하기가 어렵습니다.그리고 새로운 에너지 자동차 회사와 전력 배터리 회사는 아직 전력 배터리 재활용 회사에 BMS 데이터를 공개하지 않았습니다.비즈니스 모델 혁신에 필요한 자원 통합과 국경 간 조정은 달성하기가 어렵습니다.
폐기물 배터리 수집, 저장 및 운송에서 발생하는 환경 문제: 중앙 저장 및 운송 과정에서 폭발과 같은 사고가 발생할 수 있습니다.배터리 폐기물 누출이 발생할 수 있습니다., 용기, 운송 수단 등을 부식합니다. 저장 과정에서 많은 양의 중금속이 토양과 다른 현상으로 녹을 수 있습니다.폐기물 배터리의 환경 및 인체 건강에 대한 피해 및 수집, 처리 및 폐기 방법은 폐기된 배터리의 재활용과 활용 과정에서 환경 오염과 밀접하게 관련이 있습니다.폐기 계획은 재활용입니다.하지만 재활용 과정에서 심각한 환경오염이 발생할 수 있습니다.
B 환경 오염
배터리에 포함 된 주요 유해 물질에는 많은 양의 중금속과 산과 염기와 같은 전해질 용액이 포함됩니다. 중금속은 주로 수은, 캐드미엄,납카드미움, 수은 및 납은 환경과 인체 건강에 해로운 물질입니다.폐기물 알칼리 및 폐기물 전해질의 다른 구성 요소의 폐기물 배터리로 인한 잠재적 환경 오염 문제, 주로 자동차 배터리 폐기물에 사용되는 납산 배터리와 카드미엄 니켈 배터리, 그리고 중금속으로 인한 환경 오염,전해질로 인한 환경오염이 있습니다., 즉 단기적이고 장기적인 것입니다.
6납산 배터리와 리?? 배터리의 차이점
A, 명소 전압 다른 납 산성 배터리 단위 명소 전압: 2.0 V; 리?? 셀 명소 전압: 3.6V B: 내부 재료 다른 납 산화, 금속 납,전해질은 농축 된 황산입니다.: 리?? 양성 및 음성 전극은 리?? 코발트산 / 리?? 철화포스파트 / 리?? 망간, 그래피트, 유기 전해질
C: 다른 납산 배터리 30WH/KG: 리?? 배터리 150WH/KG
D: 사용 중인 다른 납산 배터리: 자동차 시작, 전기 차량 배터리: 리?? 배터리: 휴대 전화, 컴퓨터, 전기 도구, 이제 전기 차량 배터리에도 사용됩니다.
E: 전기 특성이 다릅니다 납산 배터리는 큰 전류를 방출 할 수 없습니다, 짧은 수명: 리?? 배터리는 큰 전류를 방출 할 수 있습니다, 좋은 수명
7전기차의 사용된 배터리는 재활용되고 재사용될 수 있습니까?
현대 사회에서 편리한 교통수단으로서 전기차는 대중들에게 널리 받아들여지고 있으며 점차 오토바이, 자전거 및 기타 교통수단으로 대체되고 있습니다.전기차의 큰 증가와 함께, 배터리 사용, 에너지 공급 장비, 기하학적인 배가 증가 할 수 있습니다. 전기 자동차 배터리의 서비스 수명은 단지 1 ~ 2 년입니다. 대부분의 배터리,특히 납산 배터리전기차의 배터리가 노후되면 어떻게 처리해야 할까요?납산 배터리 에 들어 있는 납 과 납 산화물 은 환경 을 오염 시키고 인간 신경계 를 위험 하게 할 수 있다리?? 이온 배터리는 환경과 생태계를 오염시키는 리?? 헥사플루로포스파트와 같은 독성 물질을 포함합니다.마간스, 구리 및 다른 중금속은 또한 생물학적 사슬의 축적에 의해 인류에 해를 끼칠 것입니다.폐기되거나 해체, 재활용을 위해 생산 기업이나 전문 재활용 기관에 보내야합니다.폐 납산 배터리의 잠재적 환경 위험은 장기간 사용되고 높은 감추기 때문에 심각합니다.또한 일부 유지 보수 스테이션이 사용 된 배터리를 갱신하는 것을 막기 위해더 안전하게 재활용하기 위해 원래 공장으로 폐기물 배터리를 보내야 합니다.
